吳康民主席

二戰後，香港街頭的小房車，大部分是英國車的世界。我在一九六一年學習駕車的時候，用作學駕的是日本製造、第一架輸入香港的小汽車，車種叫「藍鳥」。為了推銷，廠家半價賣給教車師傅。

想不到不夠三十年，英國房車被逐出香港市場，日本車取而代之。

現在香港街頭仍有少量英國房車行走，就是豪華的勞斯萊斯和賓利（BENTLEY）。但嚴格來說，這不算是英國車，因為車廠已被德國寶馬（BMW）收購。

英國牌子的勞斯萊斯和賓利，都是上百萬以至數百萬港元一輛的貴價車，擁有的人非富則貴，比賓士和寶馬要惹人注目。原來，當今的這類房車，主要是銷往中國，內地的土豪和權貴有的是錢，購置這類房車只是「小菜一碟」。

但自從內地嚴打貪污腐化後，土豪們也不敢太過張揚，於是這類豪華房車在內地銷量大減。據報道，勞斯萊斯去年在中國的銷量銳減百分之五十四，賓利銳減百分之三十七。

美國是勞斯萊斯的第一大市場，中國原排名第二，去年被小國的阿聯酋趕上，退居第三位，但仍吸納了三千七百八十五輛。

請看世界名房車在中國銷售的情況（均以去年上半年計）：

奧迪﹕世界銷售九十萬輛，中國佔二十七點四萬輛。

奔馳（賓士）﹕世界銷售九十六萬輛，中國佔二十三萬輛。

寶馬﹕世界銷售一百一十萬輛，中國佔二十三萬輛。

中國已是汽車生產大國，年產量近億輛，但仍是外國房車最大的市場之一。除了上述的歐美名車外，日本和韓國房車也是中國進口或在華設廠裝配的最大外國車種。我到內地觀察，常常奇怪為什麼中國既是小房車生產大國，但街頭巷尾跑的仍是外國牌子的汽車？

雖然這些小房車都是「國產」的，但關鍵技術還是外國的，他們絕不會轉讓。這就扼住中國房車生產的咽喉，讓中國道路永遠奔跑着外國牌子的汽車！

（本文已於《文匯報》2016年4月6日刊載）