曾鈺成

港珠澳大橋上星期二隆重舉行了開通儀式。主理港澳事務的中共中央政治局常委、國務院副總理韓正在儀式上致辭中說，港珠澳大橋建成開通，有利於三地人員交流和經貿往來，有利於促進粵港澳大灣區發展，有利於提升珠三角地區綜合競爭力；對於支持香港、澳門融入國家發展大局，全面推進內地、香港、澳門互利合作具有重大意義。韓正說，要堅持以人民為中心的發展思想，提供一流運營服務，進一步簡化審批流程、縮短通關時間。

特區政府2008年的研究報告估計，港珠澳大橋開通初期，車流量可達每天9,200至1.4萬架次；但上星期三大橋正式通車以來，每天行走大橋的車輛只有約二千架次，等於2008年估計的兩成。這樣的交通量，很難說得上對促進三地人員交流和經貿往來有甚麼「重大意義」。

行車數量少，並不是因為往來三地的旅客不願意選擇走大橋：正如行政長官林鄭月娥說，港珠澳大橋既「好用」又「好看」，無論對跨境公幹抑或旅遊人士，都應該有吸引力。汽車不走大橋，不能也，非不為也：因為取不到行走大橋所需的「禁區紙」(封閉道路通行許可證)。

由於屯門至赤鱲角連接路工程延誤，大橋通車後，車流要靠機場島道路來疏導。運輸署表示，為了確保大橋香港口岸、機場及東涌交通運作暢順，暫時只能發出5,000張禁區紙，供持有兩地牌的香港私家車申請。 要待屯門至赤鱲角連接路建成通車後，持有其他口岸兩地牌的私家車才可免手續行走大橋。這令很多持有兩地牌的車主感到失望；他們先前收到的信息，是大橋通車後他們便可以自由通行，現在才說要等候，還不知要等多久。看來，要做到韓正說的以人民為中心，提供一流運營服務，除了要簡化審批流程、縮短通關時間外，盡快完成配套設施，同樣重要。

按運輸署的計劃，除了已發出的5,000張禁區紙外，通車3個月後將再多發3,000張。政府沒有說明，在屯門至赤鱲角的連接路未有建成之前，要維持機場島道路的暢通，大橋的車流量上限是多少。運輸署應監察大橋交通情況，如發現行車數量有上調的空間，便應提早增發禁區紙，讓更多車輛可以選擇過橋。