溫州動車追撞事故鬧得這麼大，其中一個重要原因是，涉事的有關官員的異化和“異質思維”。
這種“異質思維”，這種幹部的異化，也不僅僅在鐵道部之內。
高鐵追撞事故當然是一個嚴重事故，特別是在這個中國高鐵建設高速發展、而且強調速度已達世界第一的時刻。本來，交通事故全世界都經常發生，有的也頗為嚴重。記憶之中，印度的鐵路事故十分頻繁，而先進國家如德國的也有發生。如果事故發生以後，善後工作處理得當，能如溫總理所要求的，“盡快公布真相”，真正做到“以人為本”，“情為民所繫”，其發展的惡化當不至達到如此地步。
三種“異質思維”
事故發生以後，鐵道部領導和涉及的有關官員的思維是什麼呢？
第一，是有恃無恐。鐵道部多年來已成為半獨立王國，特殊的歷史淵源使這個部門是國務院領導的半獨立部門。它有自已的鐵路兵團，似乎又受中央軍委的領導。它的鐵路所經之處，佔地收地，又可以不受地方政府制約。所向披靡，無往不克，而且冠冕堂皇。它貸款築路，又似有上方寶劍，至今負債以千億計，還債無期。他們卻安之如飴，毫無市場經濟觀念。
第二，是掩蓋真相，大事化小，推缷責任。特別是事故列車車廂被立即掩埋引起銷毀證據的疑問時，鐵道部的發言人居然說﹕“主要是便於搶險，信不信由你，我反正是信了”。
至於暫停救人，急於恢復通車，更啟人疑竇。
第三，以銀彈擲人，希望受難者家屬接受一筆撫恤金，永不追究，了卻此事。他們公然威脅說不接受撫恤金條件，可能逾期作廢。這種毫無人性化的善後處理手法，令人齒冷。
溫家寶總理說要“讓生者得到慰藉”，但是現在處理善後的有關官員，給人的印象，是毫無人情味。這次事件的遇難者，應該說大部分是中產階級，維權意識比較強，不像弱勢社群的農民工那樣，呼天不應，叫地無門，任由地方官員宰割。又不像不少發生災難的煤礦，難屬都是接受賠償了事，誰也不敢多哼幾句。
第三代官員高高在上
新中國的第一代官員，都是在革命戰爭中奮鬥出來的。在革命戰爭中，没有工農群眾的協作、支援和掩護，便没有勝利的果實。因此他們一般都有一股“官民魚水情”的情結，比較關心群眾。雖然也有部分入城以後，給花花世界迷惑了，變質了，但還是少數。
到了第二代的官員，大都在上世紀五六十年代的政治鬥爭中遭到磨難，經歷過下放或勞改，生活過在基層，深知群眾疾苦。因而執政時也就會提出“情為民所繫”，“以民為本”的號召。
現在大部分第三代官員，是在改革開放的好日子中上位的，雖然其中不少是好的，但卻也有不少是靠人脉的關係網上位，或者有些根本就是靠買官上位的。他們的官僚氣習，他們的脫離群眾，他們騎在人民頭上作威作福，越來越嚴重，甚且比舊社會的官僚還不如，更不要說和發達資本主義國家受到選民監督的官員相比了。
某些第三代的官員，既未受到戰爭鍛鍊和黨內鬥爭衝擊的洗禮，一當官便進入一個高高在上視萬民為芻狗的境地。只知撈取好處，驕奢淫逸，作威作福，加上缺乏監督，更加官官相衛，沆瀣一氣。
擺擺官威，貪財好色
他們的特點是﹕
一. 擺擺官威，現在一些低層幹部，包括村委書記、鎮長之類，官威十足。猶憶廣東某縣的一個鎮長，當選全國人大代表，他的名片竟印上他的平治座駕作為標誌。
又如現在官無大小，竟競相配備秘書，大小會議講稿，均由秘書擬稿照念。我曾在人大代表位子上，多次列席全國人大常委會，見各省市前來列席的省人大常委會官員，年紀也不過五十來歲，但都要由駐京辦配備小汽車作為座駕，帶同秘書與會。反而我這個年近八十的老頭，卻是寡人一個。
二. 脫離群眾。真正是衙門八字開，無錢莫進來。一般草民要向官員投訴，都很難見到地方的頭頭。因此，才出現層層上訪的事件。而地方官員，又害怕地方的劣政暴露，便千方百計截止上訪，更出現到北京綁架訪民回鄉的事件。
三. 好錢好色。現在被發現而被處理的貪腐官員，百分之百是貪錢好色。難怪有些美女能够縱橫官場，賴昌星出事前要在廈門搞一座“紅樓”，作出招待貪官享樂之所。
為人民服務的異化
所以我說現在的官員，相當部分已經異化，而且也具有“異質思維”。就是他們已異化為高高在人民之上的“官”。其“異質思維”就是認為我是要來管你們的，我不是“為人民服務”，而是人民要為我服務。
證之鐵道部的高官，以及處理溫州高鐵事故的一系列官員，你們的心態是不是這樣？你們有没有把人民的痛苦當一回事？你們有没有感到內疚？你們有没有聽從溫總理兩字千鈞的“救人”的指示，把善後工作認真做好？
哀哉，我們的異化官員，哀哉，我們官員的異質思維﹗